![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
в исполнении национально-озабоченных жителей Малороссии. 
( людям религиозным дальше лучше не читать )
( людям религиозным дальше лучше не читать )Mar. 10th, 2007
в исполнении национально-озабоченных жителей Малороссии. ( людям религиозным дальше лучше не читать )
( людям религиозным дальше лучше не читать )Интересный ресурс - История мировых войн Масса интересных книг и статей.
---
А вот тут кроме описания истории создания, характеристик и жизненного пути с фото, лежат 2 коротких видеоролика последнего полета и посадки самого красивого (из серийных ,по моему мнению) советского тяжёлого бомбардировщика - М-4, он же 3М .
Технический прорыв для своего времени, великолепно сделанный планер с высоким аэродинамическим качеством, взлетавший с минимальным вмешательством пилотов и невиданное количество приборов управления.
Сталин в 51-м поставил задачу молодому конструктору Мясищеву - сделать самолет, который сможет долететь до США с грузом ядерных бомб и вернуться обратно.
Ситуация была критической - авиация янкесов по радиусу действия свободно доставала территорию СССР с баз в Европе и Японии, а вот советские ВВС не имели ни удаленных баз, ни самолета с такой дальностью полета, чтобы достать США. РАзве что тихоходный (по меркам 50-х) Ту-4 - но ему топлива хватало только на полет в 1 конец, и то в обрез, по кратчайшему маршруту да с минимальным грузом бомб. Но после того, как в Корее советские МиГи успешно уничтожали Б-29 даже при сильном истребительном прикрытии, стало ясно - Ту-4 имеет шансы достичь цели только вместе с истребителями - но ни один истребитель не имел такой дальности)
Уже в начале 53-го экспериментальный экземпляр поднялся в воздух. В феврале 55-го 1-й боевой М-4 прибыл на аэродром.
В серию самолет пошел чуть позже (подробнее - по ссылке), свыше сотни (125) этих машин в 60-х стали вместе с Ту-95 одним из весомых аргументов для сдерживания врагов СССР.
Тем не менее, из-за острой борьбы Туполева с конкурентами на долгие десятилетия основным дальним бомбардировщиком в СССР стал винтовой Ту-95, разработанный в те же годы.. хотя 3М был намного лучше, да и перспективнее в плане дальнейшей модернизации.
( Модернизированные 95-е, МС, поздних выпусков, по сей день - основной стратегический бомбардировщик в России. 160-х ТУшек уцелело немного.)
Туполев конкурентов не любил.. Одна из наиболее мрачных и темных страниц послевоенной советской дальней авиации также связана с ним - в 70-е годы именно он не дал пойти в серию великолепной сотке - Су-100, гиперзвуковому ракетоносцу - позже, отстояв монопольное право на разработку тяжелых бомбардировщиков, КБ Туполева выдало на-гора 160-й. (кстати, если у кого есть фильм про 100-ку и эту историю - дайте.)
Когда понадобился самолет для перевозки огромных частей ракеты-носителя ""Энергия", его сделали именно из 3М - так родился ВМ-Т "Атлант".
Первые сокращения пошли в 70-х - часть самолетов порезали (в тч. по договору с США в 74-м), часть переделали в заправщики.
Последние летавшие экземпляры 3М (переделанные в заправщики) были уничтожены по приказу в 94-м.
Несколько 3М сохранились в музеях, в том числе в подмосковном Монино. Кто не был - рекомендую съездить.
(Меченый и Пьянь тогда много уничтожили, они бы вообще всё на металлолом пустили, да уж больно много СССР оружия наковал - по сей день разворовывают и уничтожают.)
Американцы отчего-то свои 52-е по сей день очень активно используют, не спеша уничтожать (~ те же года выпуска у основной массы, что показательно - конец 50-х и 60-е ) - на слом идут в основном те, что выработали ресурс. Основные бомбардировки Афганистана в 2001-2 - это именно 52-е.
Чем чаще бомбишь по миру, тем крепче мир.
---
А вот тут кроме описания истории создания, характеристик и жизненного пути с фото, лежат 2 коротких видеоролика последнего полета и посадки самого красивого (из серийных ,по моему мнению) советского тяжёлого бомбардировщика - М-4, он же 3М .
Технический прорыв для своего времени, великолепно сделанный планер с высоким аэродинамическим качеством, взлетавший с минимальным вмешательством пилотов и невиданное количество приборов управления.
Сталин в 51-м поставил задачу молодому конструктору Мясищеву - сделать самолет, который сможет долететь до США с грузом ядерных бомб и вернуться обратно.
Ситуация была критической - авиация янкесов по радиусу действия свободно доставала территорию СССР с баз в Европе и Японии, а вот советские ВВС не имели ни удаленных баз, ни самолета с такой дальностью полета, чтобы достать США. РАзве что тихоходный (по меркам 50-х) Ту-4 - но ему топлива хватало только на полет в 1 конец, и то в обрез, по кратчайшему маршруту да с минимальным грузом бомб. Но после того, как в Корее советские МиГи успешно уничтожали Б-29 даже при сильном истребительном прикрытии, стало ясно - Ту-4 имеет шансы достичь цели только вместе с истребителями - но ни один истребитель не имел такой дальности)
Уже в начале 53-го экспериментальный экземпляр поднялся в воздух. В феврале 55-го 1-й боевой М-4 прибыл на аэродром.
В серию самолет пошел чуть позже (подробнее - по ссылке), свыше сотни (125) этих машин в 60-х стали вместе с Ту-95 одним из весомых аргументов для сдерживания врагов СССР.
Тем не менее, из-за острой борьбы Туполева с конкурентами на долгие десятилетия основным дальним бомбардировщиком в СССР стал винтовой Ту-95, разработанный в те же годы.. хотя 3М был намного лучше, да и перспективнее в плане дальнейшей модернизации.
( Модернизированные 95-е, МС, поздних выпусков, по сей день - основной стратегический бомбардировщик в России. 160-х ТУшек уцелело немного.)
Туполев конкурентов не любил.. Одна из наиболее мрачных и темных страниц послевоенной советской дальней авиации также связана с ним - в 70-е годы именно он не дал пойти в серию великолепной сотке - Су-100, гиперзвуковому ракетоносцу - позже, отстояв монопольное право на разработку тяжелых бомбардировщиков, КБ Туполева выдало на-гора 160-й. (кстати, если у кого есть фильм про 100-ку и эту историю - дайте.)
Когда понадобился самолет для перевозки огромных частей ракеты-носителя ""Энергия", его сделали именно из 3М - так родился ВМ-Т "Атлант".
Первые сокращения пошли в 70-х - часть самолетов порезали (в тч. по договору с США в 74-м), часть переделали в заправщики.
Последние летавшие экземпляры 3М (переделанные в заправщики) были уничтожены по приказу в 94-м.
Несколько 3М сохранились в музеях, в том числе в подмосковном Монино. Кто не был - рекомендую съездить.
(Меченый и Пьянь тогда много уничтожили, они бы вообще всё на металлолом пустили, да уж больно много СССР оружия наковал - по сей день разворовывают и уничтожают.)
Американцы отчего-то свои 52-е по сей день очень активно используют, не спеша уничтожать (~ те же года выпуска у основной массы, что показательно - конец 50-х и 60-е ) - на слом идут в основном те, что выработали ресурс. Основные бомбардировки Афганистана в 2001-2 - это именно 52-е.
Чем чаще бомбишь по миру, тем крепче мир.
Интересный ресурс - История мировых войн Масса интересных книг и статей.
---
А вот тут кроме описания истории создания, характеристик и жизненного пути с фото, лежат 2 коротких видеоролика последнего полета и посадки самого красивого (из серийных ,по моему мнению) советского тяжёлого бомбардировщика - М-4, он же 3М .
Технический прорыв для своего времени, великолепно сделанный планер с высоким аэродинамическим качеством, взлетавший с минимальным вмешательством пилотов и невиданное количество приборов управления.
Сталин в 51-м поставил задачу молодому конструктору Мясищеву - сделать самолет, который сможет долететь до США с грузом ядерных бомб и вернуться обратно.
Ситуация была критической - авиация янкесов по радиусу действия свободно доставала территорию СССР с баз в Европе и Японии, а вот советские ВВС не имели ни удаленных баз, ни самолета с такой дальностью полета, чтобы достать США. РАзве что тихоходный (по меркам 50-х) Ту-4 - но ему топлива хватало только на полет в 1 конец, и то в обрез, по кратчайшему маршруту да с минимальным грузом бомб. Но после того, как в Корее советские МиГи успешно уничтожали Б-29 даже при сильном истребительном прикрытии, стало ясно - Ту-4 имеет шансы достичь цели только вместе с истребителями - но ни один истребитель не имел такой дальности)
Уже в начале 53-го экспериментальный экземпляр поднялся в воздух. В феврале 55-го 1-й боевой М-4 прибыл на аэродром.
В серию самолет пошел чуть позже (подробнее - по ссылке), свыше сотни (125) этих машин в 60-х стали вместе с Ту-95 одним из весомых аргументов для сдерживания врагов СССР.
Тем не менее, из-за острой борьбы Туполева с конкурентами на долгие десятилетия основным дальним бомбардировщиком в СССР стал винтовой Ту-95, разработанный в те же годы.. хотя 3М был намного лучше, да и перспективнее в плане дальнейшей модернизации.
( Модернизированные 95-е, МС, поздних выпусков, по сей день - основной стратегический бомбардировщик в России. 160-х ТУшек уцелело немного.)
Туполев конкурентов не любил.. Одна из наиболее мрачных и темных страниц послевоенной советской дальней авиации также связана с ним - в 70-е годы именно он не дал пойти в серию великолепной сотке - Су-100, гиперзвуковому ракетоносцу - позже, отстояв монопольное право на разработку тяжелых бомбардировщиков, КБ Туполева выдало на-гора 160-й. (кстати, если у кого есть фильм про 100-ку и эту историю - дайте.)
Когда понадобился самолет для перевозки огромных частей ракеты-носителя ""Энергия", его сделали именно из 3М - так родился ВМ-Т "Атлант".
Первые сокращения пошли в 70-х - часть самолетов порезали (в тч. по договору с США в 74-м), часть переделали в заправщики.
Последние летавшие экземпляры 3М (переделанные в заправщики) были уничтожены по приказу в 94-м.
Несколько 3М сохранились в музеях, в том числе в подмосковном Монино. Кто не был - рекомендую съездить.
(Меченый и Пьянь тогда много уничтожили, они бы вообще всё на металлолом пустили, да уж больно много СССР оружия наковал - по сей день разворовывают и уничтожают.)
Американцы отчего-то свои 52-е по сей день очень активно используют, не спеша уничтожать (~ те же года выпуска у основной массы, что показательно - конец 50-х и 60-е ) - на слом идут в основном те, что выработали ресурс. Основные бомбардировки Афганистана в 2001-2 - это именно 52-е.
Чем чаще бомбишь по миру, тем крепче мир.
---
А вот тут кроме описания истории создания, характеристик и жизненного пути с фото, лежат 2 коротких видеоролика последнего полета и посадки самого красивого (из серийных ,по моему мнению) советского тяжёлого бомбардировщика - М-4, он же 3М .
Технический прорыв для своего времени, великолепно сделанный планер с высоким аэродинамическим качеством, взлетавший с минимальным вмешательством пилотов и невиданное количество приборов управления.
Сталин в 51-м поставил задачу молодому конструктору Мясищеву - сделать самолет, который сможет долететь до США с грузом ядерных бомб и вернуться обратно.
Ситуация была критической - авиация янкесов по радиусу действия свободно доставала территорию СССР с баз в Европе и Японии, а вот советские ВВС не имели ни удаленных баз, ни самолета с такой дальностью полета, чтобы достать США. РАзве что тихоходный (по меркам 50-х) Ту-4 - но ему топлива хватало только на полет в 1 конец, и то в обрез, по кратчайшему маршруту да с минимальным грузом бомб. Но после того, как в Корее советские МиГи успешно уничтожали Б-29 даже при сильном истребительном прикрытии, стало ясно - Ту-4 имеет шансы достичь цели только вместе с истребителями - но ни один истребитель не имел такой дальности)
Уже в начале 53-го экспериментальный экземпляр поднялся в воздух. В феврале 55-го 1-й боевой М-4 прибыл на аэродром.
В серию самолет пошел чуть позже (подробнее - по ссылке), свыше сотни (125) этих машин в 60-х стали вместе с Ту-95 одним из весомых аргументов для сдерживания врагов СССР.
Тем не менее, из-за острой борьбы Туполева с конкурентами на долгие десятилетия основным дальним бомбардировщиком в СССР стал винтовой Ту-95, разработанный в те же годы.. хотя 3М был намного лучше, да и перспективнее в плане дальнейшей модернизации.
( Модернизированные 95-е, МС, поздних выпусков, по сей день - основной стратегический бомбардировщик в России. 160-х ТУшек уцелело немного.)
Туполев конкурентов не любил.. Одна из наиболее мрачных и темных страниц послевоенной советской дальней авиации также связана с ним - в 70-е годы именно он не дал пойти в серию великолепной сотке - Су-100, гиперзвуковому ракетоносцу - позже, отстояв монопольное право на разработку тяжелых бомбардировщиков, КБ Туполева выдало на-гора 160-й. (кстати, если у кого есть фильм про 100-ку и эту историю - дайте.)
Когда понадобился самолет для перевозки огромных частей ракеты-носителя ""Энергия", его сделали именно из 3М - так родился ВМ-Т "Атлант".
Первые сокращения пошли в 70-х - часть самолетов порезали (в тч. по договору с США в 74-м), часть переделали в заправщики.
Последние летавшие экземпляры 3М (переделанные в заправщики) были уничтожены по приказу в 94-м.
Несколько 3М сохранились в музеях, в том числе в подмосковном Монино. Кто не был - рекомендую съездить.
(Меченый и Пьянь тогда много уничтожили, они бы вообще всё на металлолом пустили, да уж больно много СССР оружия наковал - по сей день разворовывают и уничтожают.)
Американцы отчего-то свои 52-е по сей день очень активно используют, не спеша уничтожать (~ те же года выпуска у основной массы, что показательно - конец 50-х и 60-е ) - на слом идут в основном те, что выработали ресурс. Основные бомбардировки Афганистана в 2001-2 - это именно 52-е.
Чем чаще бомбишь по миру, тем крепче мир.
