"Вояджер 2" снова работает и летит дальше

[iskatel]

" Ученые из Американского космического агентства (NASA) смогли починить космический аппарат "Вояджер 2", который вышел из строя в апреле 2010 года. Специалисты провели диагностику и выяснили, что причиной поломки стала одна из ячеек памяти бортового компьютера, значение которой сменилось с нуля на единицу. Из-за этого "Вояджер 2" неправильно форматировал данные, передаваемые на Землю, и ученые не могли расшифровать их. Сотрудники NASA отправили аппарату команду на перезагрузку, и эта мера помогла устранить неполадку.
После того как "Вояджер 2" начал корректно обрабатывать информацию, ученые перевели его в обычный режим работы.
"Вояджер 2" был запущен в космос 20 августа 1977 года.
Сейчас "Вояджер 2" находится на расстоянии 13,8 миллиарда километров от Земли, а "Вояджер 1" отдалился на 16,9 миллиарда километров. "
отсюда
Электроника, которая работает спустя 33 года после запуска, в условиях радиации и холода.
Фантастика. Кошмарный сон производителей бытовухи.

Технические проблемы «Вояджера-2» и их решение

Полёт «Вояджера-2» продлился гораздо дольше, чем было запланировано. В связи с этим после пролёта Юпитера ученым, сопровождавшим миссию, пришлось решить огромное количество технических проблем. Однако заложенные изначально правильные подходы к конструированию аппаратов позволили это сделать. К наиболее значимым и успешно решенным проблемам можно отнести:

• выход из строя компенсатора частоты сигнала радиопередатчика. Это устройство должно было подстраивать частоту несущей радиопередатчика в связи с тем, что она, у двигающегося со скоростью порядка 11,5 км/с аппарата, испытывает значительное смещение Допплера. Проблема была решена созданием в максимально сжатые сроки земного аналога этого устройства, но уже для наземного приёмного комплекса, работающего до сих пор, без которого связь с аппаратом была бы невозможна;
• выход из строя одной из ячеек оперативной памяти бортовой ЭВМ — программу удалось переписать и загрузить так, что этот бит перестал влиять на программу;
• на определенном участке полёта применявшаяся система кодирования управляющего сигнала уже переставала отвечать требованиям достаточной помехозащищённости из-за ухудшения соотношения сигнал/шум. В бортовую ЭВМ была загружена новая программа, осуществлявшая кодирование гораздо более защищенным кодом (был применён двойной код Рида-Соломона).
• при пролёте плоскости колец Сатурна бортовая поворотная платформа с телекамерами была заклинена, вероятно, частицей этих колец. Осторожные попытки поворота её туда-сюда позволили, в конце концов, разблокировать платформу;
• падение мощности питающих изотопных элементов потребовало составления сложных циклограмм работы бортового оборудования, часть которого начали время от времени отключать, чтобы предоставить другой части достаточно электроэнергии;
• незапланированное вначале удаление аппаратов от Земли потребовало многократной модернизации наземного приёмо-передающего комплекса, чтобы принимать слабеющий сигнал.

тут

Comments

[iskatel.livejournal.com]

Вот уж в чем-чем, а в "обожествлять автомобиль" меня трудно обвинить 8-)
Просто качество старательно спустили, чтобы массы покупали новые железки чаще. И это плохо для нормальных людей, зато хорошо для манагеров.

Очень плохо для экологии - и если бы те самые голубо-зеленые боролись за чистую планету, то стоило бы заняться именно заменой дерьма на качественный товар, который служит дольше и потому в итоге дает меньше выбросов, меньше затрат по сырью и энергоносителям, меньше мусора. А также возвращением нормального постгарантийного сервиса.

[deka.livejournal.com]

Вот уж в чем-чем, а в "обожествлять автомобиль" меня трудно обвинить 8-)
Просто качество старательно спустили, чтобы массы покупали новые железки чаще. И это плохо для нормальных людей, зато хорошо для манагеров.

Неправильно. Просто многочисленные исследования, опросы, сборы статистик, научные работы в области металловедения и металлоконструкций и проч. указали, что конструкция автомобиля не позволяет его безопасно использовать без специальных ухищрений более семи лет. Потом резко возрастает риск разрушения несущих элементов конструкции, что весьма чревато. Также это совпало опять же с тем, что цена на автомобиль в какой-то момент стала достаточно низка, чтобы автомобиль из элемента роскоши превратился в доступный массовому потребителю товар. В итоге разумным компромисом стало разделение рынка на авто разных категорий -- от ширпотребки на 5-7 лет до эксклюзива на всю жизнь. Всё гораздо проще, чем тебе кажется ;)

Очень плохо для экологии - и если бы те самые голубо-зеленые боролись за чистую планету, то стоило бы заняться именно заменой дерьма на качественный товар, который служит дольше и потому в итоге дает меньше выбросов, меньше затрат по сырью и энергоносителям, меньше мусора. А также возвращением нормального постгарантийного сервиса.

Ага, а также стал бы во много раз дороже, исключив тем самым самую широкую аудиторию потенциальных потребителей, вследствие чего количество оных товаров бы сократилось на порядки, и в мир вернулась бы гармония конца 19го века -- одни ездят на автомобилях, другие на платнациях работают за еду ;)

[iskatel.livejournal.com]

>>. Просто многочисленные исследования, опросы, сборы статистик, научные работы в области металловедения и металлоконструкций и проч. указали, что конструкция автомобиля не позволяет его безопасно использовать без специальных ухищрений более семи лет.

Ты серьезно пишешь этот стёб ?
Ничего, что конструкция Мерса или Ауди, которым 20 лет, значительно прочнее и надёжнее Хундая , котрому год ? Про всякие там Джили мы вообще помолчим.
И нередко прочнее новых моделей этих же фирм.

[deka.livejournal.com]

Женя, ты издеваешься? Или упорно не читаешь, что я пишу? Как можно сравнивать надёжность автомобиля за 50 тысяч долларов и выше с автомобилем за 15-20 тысяч долларов максимум (а если брать по одному классу -- 50 тысяч с одной стороны и 8 с другой, или, скажем, 80 с одной стороны и 15 с другой)? Про джили и прочее я не говорю сейчас -- там отдельный разговор, хотя и там тоже показательно -- сколько стоит джиля, копия 500го бумера? И сколько сам 500 бумер? Это разные пласты рынка. Разные потребители. Разные условия сервиса, обслуживания, гарантии. Сроки службы машин опять же разные -- у хундая 7 лет, у мерса 20. И тот же хундай свои положенные по паспорту 7 лет отхаживает без видимых проблем, если нет аварийных воздействий, с заменой только расходников. В отличие от мерса, кстати, который за 20 лет проходит несколько замен крупных узлов, в том числе у некоторых моделей капиталку или замену движка. Это при средней "городской" эксплуатации, 50 тысяч км в год.

Ты ещё ту же джилю с бентли сравни.

[iskatel.livejournal.com]

Не хочешь про Мерсы - сравни старые Тойоты и новые, старые Ауди и новые.
Налицо ухудшение качества и снижение надежности, а также резкое снижение ремонтопригодности с искусственным повышением стоимости ремонта.
Еще недавно типичное американское авто ездило по 15-20 лет без особых проблем. Новые - уже не ездят.
Так хотят маркетоиды, и сделано это для того, чтобы продажи росли.

[deka.livejournal.com]

При чём тут "не хочешь мерсы"? Сравнивать-то надо машины одной марки или хотя бы одной категории. Вот ты этого ни разу не делал, судя по крайней неудачности примеров. Берём "тоёту" старую и новую, и наблюдаем, что конструкция силовой части одинакова, метал одинаков, более того в новой учтены новые (усиленные, кстати) требования по надёжность. Остальное -- то же самое, с разницей в материалах, которые лет тридцать назад были недоступны либо дороги. Это если сравниват две "экспортные" "тоёты", конечно.
С "ауди" ты вообще даже примерно не в курсе, что 30 лет назад бОльшую часть аудих можн обыло разве что с опелями сравнивать -- их конструкция по надёжности очень изменилась в лучшубю сторону за последнее время.

А насчёт "типичного американского авто" -- ты тут точно подметил. Только не в свою пользу, опять же, по незнанию ситуации. Просто когда оно 15-20 лет ходило "без особых проблем" (кстати, "жигули" тоже "лет 15-20 ходят без особых проблем", гыгыгы ;) новые машины в США могли себе далеко не все позволить -- бОльшая часть среднего класса и ниже довольствовалось подержанными, потому что все эти "баржи" -- "бьюики", "шевроле", "доджи" и прочие "олдсмобили" стоили баснословно дорого, и в обслуживании были офигенно дороги, и жрали бензина столько, что содержание машины уже само по себе было статусным поступком. Зато вот когда в Америку хлынули "европейцы" и "азиаты", купить машину могли уже многие, и за счёт их дешевизны и доступности оные очень быстро начали вытеснять коренных жителей с улиц городов. В итоге в стране самого крупного автопрома ко второй половине 70х сложилась парадоксальная ситуация: американские легковухи на улицах были представлены только "шевроле капризом" в роли такси или полицейской машины. А, ещё "форд краун виктория", тоже они же. Вот тогда-то мерзкие маркетоиды и стали мучать народ "сайрами" да "фиестами", потому что на хер им, покупателям, не сдались эти чемоданы типа "бюик парк авеню" или "шевроле импала", благодаря которым бензоколонки в штатах на каждом километре, поскольку больше уже эти монстры на одном баке не всегда проехать могут.

Так что не надо всё на манагеров-маркетоидов валить. Дешёвая машина со сроком эксплуатации 5-7 лет это требование потребителя, а не навязывание кровопийц-производителей.