![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
iskatel27 октября 1958 года было принято постановление Совета министров УССР № 1340-Р «О строительстве троллейбусной линии Симферополь—Алушта—Ялта». В этом же году были начаты работы по строительству беспрецедентного в Европе эксперимента: горной троллейбусной трассы. Работа велась под личным контролем первого секретаря обкома Коммунистической партии Украины товарища Комякова. Тогда были проведены колоссальные горно-инженерные работы: срезаны десятки крутых поворотов, укреплены оползнеопасные участки, поставлены подпорные стенки, проложены мосты над горными речками. Разработала проект дороги большая группа работников киевского и грузинского филиалов Всесоюзного института проектирования дорожного строительства и Управления южных автомобильных дорог. Группой разработчиков руководили главные инженеры Виктор Денисенко, Петр Леонов, Николай Сотников, Григорий Стрельцес и начальник экспедиции группы рабочего проектирования Василий Артеменко. Работы по подготовке дороги к прокладке трассы выполнило Управление южных автомобильных дорог. Специализированное управление № 406 выполнило монтаж контактных сетей тяговых подстанций и прокладку кабельных осветительных линий. Строительное управление № 506 провело все сантехнические работы, а строй-управление № 601 —земляные работы.
Несколько цифр. На строительство ассигновали 118 миллионов советских рублей. За первую очередь трассы от Симферополя до Алушты было вынуто 1 миллион кубических метров грунта, установлено 6000 железобетонных опор. Ежесуточно строители выбирали не менее 9 000 кубометров грунта, устанавливали до 50 опор, подвешивали до полутора километров проводов. Некоторые бригады выполняли суточные нормы на 120 — 130%.
Первый автомобиль, первый троллейбус…
15 июня 1959 года по новой трассе пошли первые автомобили. Но для пуска троллейбуса еще оставалось обеспечить линию электроэнергией, что заняло несколько месяцев. Первый троллейбус высокогорной линии прошел в торжественной обстановке от Симферополя до Алушты 7 ноября 1959 года (в канун 42-й годовщины Октябрьской революции), а с 25 июля 1961 года — из Алушты в Ялту. Первый троллейбус из Симферополя в Алушту был украшен портретом Ленина, а вышедший ему навстречу из Алушты — портретом Хрущева.
За рулем первого троллейбуса находился начальник Крымского троллейбусного управления Александр Василенко, а первыми пассажирами стали сами строители трассы. Газеты того времени писали: «Пуск магистрали явился замечательным подарком строителей, дорожников и монтажников историческому XXII съезду Коммунистической партии Советского Союза».
Троллейбусная трасса от аэропорта «Центральный» Симферополя до Ялты протянулась на 95 километров. Первая очередь трассы Симферополь—Алушта была построена в рекордный срок — за 11 месяцев. Строители построили два депо — в Симферополе на 100 мест и в Алуште на 25 троллейбусов, установили более 3000 опор, смонтировали более 200 километров контактной сети, для которой по трассе было построено 12 тягловых подстанций с ручным управлением.
Стоимость проезда от Симферополя до Алушты составляла 65 копеек, а до Ялты —
1 р. 20 копеек. Ходил троллейбус с 4.30 утра до 2 часов ночи с интервалом 2—3 минуты. По данным 1990 года, на троллейбусной трассе Симферополь—Ялта перевозили до 10 млн. человек в год.
Конечно, сейчас, с появлением быстроходных автобусов и маршрутных такси, ростом количества личных автомобилей, троллейбус стал быстро терять свои лидерские позиции на трассе, потихоньку становясь неким символом ностальгии по Крыму времен СССР. Но тем не менее «рогатый» транспорт продолжает трудолюбиво возить через перевал курортников, уже более полсотни лет исправно делая свою работу.
Троллейбус всё ещё ходит, теперь каждые 20 минут.
Многие машины явно тех времён, 50-60 гг. Это не обычные троллейбусы, тут установлены специальные двигатели, позволяющие быстро и без перегрева ехать по многокилометровым подъемам и спускам.
У многих троллейбусов, увы, открывается только передняя дверь - так удобнее брать плату за проезд без кондуктора, зато крайне неудобно тем, у кого сумки и большие рюкзаки. Но СССР давно нет, и на людей всем плевать - нет денег на кондукторов, зато есть на плакаты по всей
(!) трассе - "сохраним уникальную линию горного троллейбуса".
И если при Никите Сергеевиче построили столь сложную трассу и пустили троллейбус, то 1-е машины с портретами Хрущёва и Ленина - логичны.
По этой же трассе, в которую проклятыя коммунисты вложили 118 миллионов тех, советских, рублей, сегодня идёт нескончаемый поток маршруток и автобусов, частных машин и грузовиков в сторону Алушты.
Крымская «дорога к морю»: забытые факты
И ещё про историю строительства дорог Крыма.
История строительства дорог на ЮБК
Несколько цифр. На строительство ассигновали 118 миллионов советских рублей. За первую очередь трассы от Симферополя до Алушты было вынуто 1 миллион кубических метров грунта, установлено 6000 железобетонных опор. Ежесуточно строители выбирали не менее 9 000 кубометров грунта, устанавливали до 50 опор, подвешивали до полутора километров проводов. Некоторые бригады выполняли суточные нормы на 120 — 130%.
Первый автомобиль, первый троллейбус…
15 июня 1959 года по новой трассе пошли первые автомобили. Но для пуска троллейбуса еще оставалось обеспечить линию электроэнергией, что заняло несколько месяцев. Первый троллейбус высокогорной линии прошел в торжественной обстановке от Симферополя до Алушты 7 ноября 1959 года (в канун 42-й годовщины Октябрьской революции), а с 25 июля 1961 года — из Алушты в Ялту. Первый троллейбус из Симферополя в Алушту был украшен портретом Ленина, а вышедший ему навстречу из Алушты — портретом Хрущева.
За рулем первого троллейбуса находился начальник Крымского троллейбусного управления Александр Василенко, а первыми пассажирами стали сами строители трассы. Газеты того времени писали: «Пуск магистрали явился замечательным подарком строителей, дорожников и монтажников историческому XXII съезду Коммунистической партии Советского Союза».
Троллейбусная трасса от аэропорта «Центральный» Симферополя до Ялты протянулась на 95 километров. Первая очередь трассы Симферополь—Алушта была построена в рекордный срок — за 11 месяцев. Строители построили два депо — в Симферополе на 100 мест и в Алуште на 25 троллейбусов, установили более 3000 опор, смонтировали более 200 километров контактной сети, для которой по трассе было построено 12 тягловых подстанций с ручным управлением.
Стоимость проезда от Симферополя до Алушты составляла 65 копеек, а до Ялты —
1 р. 20 копеек. Ходил троллейбус с 4.30 утра до 2 часов ночи с интервалом 2—3 минуты. По данным 1990 года, на троллейбусной трассе Симферополь—Ялта перевозили до 10 млн. человек в год.
Конечно, сейчас, с появлением быстроходных автобусов и маршрутных такси, ростом количества личных автомобилей, троллейбус стал быстро терять свои лидерские позиции на трассе, потихоньку становясь неким символом ностальгии по Крыму времен СССР. Но тем не менее «рогатый» транспорт продолжает трудолюбиво возить через перевал курортников, уже более полсотни лет исправно делая свою работу.
Троллейбус всё ещё ходит, теперь каждые 20 минут.
Многие машины явно тех времён, 50-60 гг. Это не обычные троллейбусы, тут установлены специальные двигатели, позволяющие быстро и без перегрева ехать по многокилометровым подъемам и спускам.
У многих троллейбусов, увы, открывается только передняя дверь - так удобнее брать плату за проезд без кондуктора, зато крайне неудобно тем, у кого сумки и большие рюкзаки. Но СССР давно нет, и на людей всем плевать - нет денег на кондукторов, зато есть на плакаты по всей
(!) трассе - "сохраним уникальную линию горного троллейбуса".
И если при Никите Сергеевиче построили столь сложную трассу и пустили троллейбус, то 1-е машины с портретами Хрущёва и Ленина - логичны.
По этой же трассе, в которую проклятыя коммунисты вложили 118 миллионов тех, советских, рублей, сегодня идёт нескончаемый поток маршруток и автобусов, частных машин и грузовиков в сторону Алушты.
Крымская «дорога к морю»: забытые факты
И ещё про историю строительства дорог Крыма.
История строительства дорог на ЮБК
