![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
iskatelКоманда одесского историка Игоря Мельника завершает работу над своим очередным проектом – репликой древнерусской ладьи «Анна Ярославна», которая в начале июля поедет на трейлере во французский Брест, чтобы принять участие в международном морском фестивале.
Строить судно начали в мае прошлого года в Рени. Основные работы выполнял местный лодочный мастер Андрей Соболенко, на его счету это уже 93-я лодка. Три недели назад корпус буду ладьи доставили в Одессу.
Сейчас деревянный красавец-корабль стоит на задворках одного из промышленных предприятий города. Любители истории конопатят швы между сосновыми досками (киль и шпангоут сделаны из дуба и акации), шпаклюют и красят борта. Когда это будет сделано, они займутся подготовкой днища, для чего довольно большую лодку, рассчитанную на экипаж из 12 человек (десять гребцов, рулевой и капитан), придется перевернуть. Переворачивать ее реконструкторы собираются без всякого крана.
«Как мы это сделаем? Навалимся всей компанией и перевернем! Задачка несложная», — усмехаются они.
Буковые мачта и рей, а также полотняный парус с узором из больших красных ромбов уже готовы.
«Парус шила в Раздельной тамошняя мастерица Мария Васильевна, — рассказывает участник проекта Юрий Фраценюк. – Немолодая уже женщина, она совершила настоящий трудовой подвиг. Попробуйте потягать это тяжеленное полотнище площадью 24 квадратных метра!»
А скульптор Игорь Ивченко — кстати, автор композиции «Тетя Соня», что стоит уже пять лет на Привозе — доводит до ума носовую и кормовую фигуры ладьи. С ювелирной точностью орудуя резцом, ваятель снимает последние стружки с деревянного изваяния королевы Анны, которая будет украшать нос. Дочка Ярослава Мудрого изображена в виде Алконоста – мифологической девы-птицы. Одной рукой венценосная славянка совершает крестное знамение, другой прижимает к сердцу знаменитое Реймсское Евангелие, ту самую кириллическую Библию, которую она, по легенде, взяла с собой в Западную Европу и на которой с XVI века до самой революции присягали все французские короли.////
«Изваяние полностью соответствует характеру лодки – она будет такой же воздушной и целеустремленной, как деревянная королева, — говорит участник проекта Сергей Замбриборщ. — Хотя еще до создания носовой фигуры, просто по обводам корабля, было видно, что он будет только таким и никаким другим».
«Анна Ярославна» — именно реплика, то есть не точная копия средневековой ладьи, а скорее, фантазия на тему. Древние судостроители, увы, точных чертежей одесским реконструкторам не оставили, и воссоздавать лодку пришлось, собирая информацию буквально по крупицам. Использовали все, что могло хоть как-то пролить свет на конструкцию подобных транспортных средств: отрывочные упоминания в летописях, археологические артефакты и даже упрощенные изображения лодий на средневековых миниатюрах.
«Мы смотрели и пытались представить себе, каким это все было, как держалось на воде, как маневрировало, — рассказывает капитан «Анны» Сергей Рябоконь. — Потом думали над тем, как это все реализовать на практике. И все равно – наши домыслы и предположения никогда бы не воплотились в дереве, не будь в Рени такого мастера, как Андрей Федорович Соболенко. Он потомственный лодочник, из старообрядцев-липован, а липоване много чего сохранили в своей культуре и быту аутентично-старославянского. Лодки, которые используют жители Вилково, конструктивно практически ничем не отличаются от кораблей, которые бороздили Днепр и Черное море во времена Киевской Руси. Разве что размерами».
«Анна» копирует не военное, а древнее торговое судно. Правда, она раза в полтора-два меньше настоящих купеческих лодий, которые могли взять на борт до 10-15 тонн груза и 50 человек команды вместе с пассажирами.
Длина одесской ладьи — 12,5 метров, ширина по миделю (в самой широкой части) – 2,4 м, высота борта – 1,8 м. Планируется, что лодка выдержит 2 тонны полезной нагрузки и сможет развивать при попутном ветре до 5 узлов (9 км/час).
«Мы в принципе могли сделать ладью и больших размеров, но, увы, это нам не позволяют международные правила транспортных перевозок. Габариты лодки таковы, что ее можно перевозить в обычном грузовике-длинномере, не привлекая полицейское сопровождение и не уплачивая дополнительные пошлины при пересечении границ», — отмечает Рябоконь.
Второе важное отличие одесской ладьи от прототипов – при ее создании использовались металлические гвозди, хотя это характерно, скорее, для варяжских драккаров, нежели для славянских судов: наши предки предпочитали деревянные чопики. Ну и, наконец, у творения одесситов, кроме парусов и весел, имеется, как это ни удивительно, мотор. Надежно замаскированный, он, как и габариты лодки, является данью международному праву: без двигателя «Анну Ярославну» просто не выпустит в свободное плавание ни один морской порт планеты.
«Мы уже раз набили в связи с этим шишку, — вспоминает капитан «Анны». — Лет десять назад мы на копии финикийского судна «Мелькарт» участвовали в испанской королевской регате. Лодка была без мотора, и ее отказался выпускать из гавани капитан одного из испанских портов. Отобрал документы. Понадобилось вмешательство организаторов регаты, чтобы «Мелькарт» смог выйти в море».
Вообще, реконструкторский энтузиазм участников Центра исследования истории мореплавания (так называется организация Игоря Мельника) распространяется только на судно. Путешественники не переоблачаются, как наземные реконструкторы, в древние костюмы, не воспроизводят древние обряды («Не стоит призывать чужих богов — вдруг придут», — шутят они). Пищу готовят на современной газовой плитке, а ладьи и диеры ведут с помощью GPS.
Самому старшему участнику готовящейся экспедиции — 62 года, самому младшему — 14. Покорять Европу будут люди разных профессий. Есть среди них профессиональные историки, вроде Игоря Мельника и Юрия Фраценюка, есть биологи, физики, литераторы, журналисты. А Сергей Рябоконь — портовый сюрвейер. Всех их объединяет любовь к морю и деревянным парусникам.
«Если вы любите железные суда, вы должны нюхать пластмассовые цветы», — смеются корабелы.
В Бресте «Анна Ярославна» проведет шесть дней, после чего вместе с другими парусниками совершит 35-мильный переход в другую бретонскую гавань Дуарнене, где и останется на зимовку.
В 2013-2015-м годах одесситы планируют совершить беспрецедентное путешествие из Франции в Украину по рекам и каналам Европы — через Германию, Польшу и, возможно, Белоруссию. Путешествие предстоит не из легких, причем больше всего беспокоят реконструкторов речные шлюзы – их преодоление должно отнять немало времени и сил. А ведь в одной Польше «Анну» ждет свыше 70 шлюзов!
===========================
статья "Деревянная королева. Древнерусская ладья из Одессы готовится к походу по Европе" взята тут
Строить судно начали в мае прошлого года в Рени. Основные работы выполнял местный лодочный мастер Андрей Соболенко, на его счету это уже 93-я лодка. Три недели назад корпус буду ладьи доставили в Одессу.
Сейчас деревянный красавец-корабль стоит на задворках одного из промышленных предприятий города. Любители истории конопатят швы между сосновыми досками (киль и шпангоут сделаны из дуба и акации), шпаклюют и красят борта. Когда это будет сделано, они займутся подготовкой днища, для чего довольно большую лодку, рассчитанную на экипаж из 12 человек (десять гребцов, рулевой и капитан), придется перевернуть. Переворачивать ее реконструкторы собираются без всякого крана.
«Как мы это сделаем? Навалимся всей компанией и перевернем! Задачка несложная», — усмехаются они.
Буковые мачта и рей, а также полотняный парус с узором из больших красных ромбов уже готовы.
«Парус шила в Раздельной тамошняя мастерица Мария Васильевна, — рассказывает участник проекта Юрий Фраценюк. – Немолодая уже женщина, она совершила настоящий трудовой подвиг. Попробуйте потягать это тяжеленное полотнище площадью 24 квадратных метра!»
А скульптор Игорь Ивченко — кстати, автор композиции «Тетя Соня», что стоит уже пять лет на Привозе — доводит до ума носовую и кормовую фигуры ладьи. С ювелирной точностью орудуя резцом, ваятель снимает последние стружки с деревянного изваяния королевы Анны, которая будет украшать нос. Дочка Ярослава Мудрого изображена в виде Алконоста – мифологической девы-птицы. Одной рукой венценосная славянка совершает крестное знамение, другой прижимает к сердцу знаменитое Реймсское Евангелие, ту самую кириллическую Библию, которую она, по легенде, взяла с собой в Западную Европу и на которой с XVI века до самой революции присягали все французские короли.////
«Изваяние полностью соответствует характеру лодки – она будет такой же воздушной и целеустремленной, как деревянная королева, — говорит участник проекта Сергей Замбриборщ. — Хотя еще до создания носовой фигуры, просто по обводам корабля, было видно, что он будет только таким и никаким другим».
«Анна Ярославна» — именно реплика, то есть не точная копия средневековой ладьи, а скорее, фантазия на тему. Древние судостроители, увы, точных чертежей одесским реконструкторам не оставили, и воссоздавать лодку пришлось, собирая информацию буквально по крупицам. Использовали все, что могло хоть как-то пролить свет на конструкцию подобных транспортных средств: отрывочные упоминания в летописях, археологические артефакты и даже упрощенные изображения лодий на средневековых миниатюрах.
«Мы смотрели и пытались представить себе, каким это все было, как держалось на воде, как маневрировало, — рассказывает капитан «Анны» Сергей Рябоконь. — Потом думали над тем, как это все реализовать на практике. И все равно – наши домыслы и предположения никогда бы не воплотились в дереве, не будь в Рени такого мастера, как Андрей Федорович Соболенко. Он потомственный лодочник, из старообрядцев-липован, а липоване много чего сохранили в своей культуре и быту аутентично-старославянского. Лодки, которые используют жители Вилково, конструктивно практически ничем не отличаются от кораблей, которые бороздили Днепр и Черное море во времена Киевской Руси. Разве что размерами».
«Анна» копирует не военное, а древнее торговое судно. Правда, она раза в полтора-два меньше настоящих купеческих лодий, которые могли взять на борт до 10-15 тонн груза и 50 человек команды вместе с пассажирами.
Длина одесской ладьи — 12,5 метров, ширина по миделю (в самой широкой части) – 2,4 м, высота борта – 1,8 м. Планируется, что лодка выдержит 2 тонны полезной нагрузки и сможет развивать при попутном ветре до 5 узлов (9 км/час).
«Мы в принципе могли сделать ладью и больших размеров, но, увы, это нам не позволяют международные правила транспортных перевозок. Габариты лодки таковы, что ее можно перевозить в обычном грузовике-длинномере, не привлекая полицейское сопровождение и не уплачивая дополнительные пошлины при пересечении границ», — отмечает Рябоконь.
Второе важное отличие одесской ладьи от прототипов – при ее создании использовались металлические гвозди, хотя это характерно, скорее, для варяжских драккаров, нежели для славянских судов: наши предки предпочитали деревянные чопики. Ну и, наконец, у творения одесситов, кроме парусов и весел, имеется, как это ни удивительно, мотор. Надежно замаскированный, он, как и габариты лодки, является данью международному праву: без двигателя «Анну Ярославну» просто не выпустит в свободное плавание ни один морской порт планеты.
«Мы уже раз набили в связи с этим шишку, — вспоминает капитан «Анны». — Лет десять назад мы на копии финикийского судна «Мелькарт» участвовали в испанской королевской регате. Лодка была без мотора, и ее отказался выпускать из гавани капитан одного из испанских портов. Отобрал документы. Понадобилось вмешательство организаторов регаты, чтобы «Мелькарт» смог выйти в море».
Вообще, реконструкторский энтузиазм участников Центра исследования истории мореплавания (так называется организация Игоря Мельника) распространяется только на судно. Путешественники не переоблачаются, как наземные реконструкторы, в древние костюмы, не воспроизводят древние обряды («Не стоит призывать чужих богов — вдруг придут», — шутят они). Пищу готовят на современной газовой плитке, а ладьи и диеры ведут с помощью GPS.
Самому старшему участнику готовящейся экспедиции — 62 года, самому младшему — 14. Покорять Европу будут люди разных профессий. Есть среди них профессиональные историки, вроде Игоря Мельника и Юрия Фраценюка, есть биологи, физики, литераторы, журналисты. А Сергей Рябоконь — портовый сюрвейер. Всех их объединяет любовь к морю и деревянным парусникам.
«Если вы любите железные суда, вы должны нюхать пластмассовые цветы», — смеются корабелы.
В Бресте «Анна Ярославна» проведет шесть дней, после чего вместе с другими парусниками совершит 35-мильный переход в другую бретонскую гавань Дуарнене, где и останется на зимовку.
В 2013-2015-м годах одесситы планируют совершить беспрецедентное путешествие из Франции в Украину по рекам и каналам Европы — через Германию, Польшу и, возможно, Белоруссию. Путешествие предстоит не из легких, причем больше всего беспокоят реконструкторов речные шлюзы – их преодоление должно отнять немало времени и сил. А ведь в одной Польше «Анну» ждет свыше 70 шлюзов!
===========================
статья "Деревянная королева. Древнерусская ладья из Одессы готовится к походу по Европе" взята тут
