Из форумов

[iskatel]

Залез на автофорумы, почитать. Никого не хочу обидеть, но... некоторые персонажи изрядно веселят. Елки-палки, 20 лет прошло, в стране на каждом углу салоны, где продаются машины на любой вкус, а эти извращенцы всё тюнингуют и тюнингуют свои повозки. Одни турбину на 8-ку ставят, другие цилиндры на копейке и 5-ке растачивают, "почти 2 литра" (ничего, что трансмиссия не рассчитана и движок скоро выгорит, выхлоп дикий и бензин как вода течёт), третьи добросовестно пытаются сделать прекрасного лебедя - и меняют мотор на японистый дизель, коробку передач, кардан, диски, раздатку, амортизаторы, электронику... в итоге от машины остается только кузов (кресла в салоне тоже давным-давно перетянуты).
И получается Нива почти по цене Ниссана xtrail, немногим дороже 4х4 СсангЙонга. И каких-то полгода-год траха. Машинка, которую мало кто обслужит, ибо дизелиста для неё надо искать вовсе не там, где обычно чинят Нивы.
Зато сколько приятного траха.

Comments

[iskatel.livejournal.com]

УАЗ-469. хорош, особенно с военными мостами. И если тщательно перебрать всё. Огромный плюс - в любой дыре есть те, кто может заняться УАЗиком. И запчасти с местной разборки.
Но не для трассы.

[orao.livejournal.com]

"армейские мосты" - сложный вопрос, а когда они сильно нужны, вообще?
Кроме того, техника, которая для армии во времена СССР делалась особо низкого качества.
Так что мне обычный УАЗик, в нынешнем обличьи "Хантера" нравится :-)

А про трассу... Ну тем не менее я знаю одного деятеля, который именно для трассы (ну понятно, что достаточно низкого уровня полулюбительских покатушек) его пользует.

[iskatel.livejournal.com]

Не соглашусь про качество. Очень даже неплохо делали.
Кстати, те 469-е со складов раскупали, когда оттуда 'списывали". Угу, пролежавшие по 20-25 лет в масле новенькие машины.

А с теми мостами больше дорожный просвет.
И обороты колес чуть меньше.

[orao.livejournal.com]

Ну что на военке у нас любившые попиздеть за жызнь офицеры рассказывали, то я и передаю :-)
Реально, в армии была очень хорошая ремонтная база, и вообще технологии ремонта и всего такого прочего (man ПАРМ-1М, МТО-АТ, видимо, и всё такое прочее). Поэтому, видимо, качеством никто особо и не заморачивался.
Реально, основная проблема была даже не в том, чтобы доехать до части, а в том, чтобы выехать на полученной машине за территорию завода... Собственно, при получении шло долгое бодание за устранение недостатков чтобы хоть ехать сама могла, хоть только на двух передачах, а рычаг раздатки вообще не шевелится. А уже в части её приводили в порядок.